électromobilité autonomie

Autonomie électrique

 

 

 

 

L'autonomie d'un véhicule électrique est donné en kilomètres.

Cela ne voudrait rien dire si ces kilomètres n'étaient pas "normalisés."

En effet, rouler en ville n'a pas la même incidence sur l'autonomie que rouler sur autoroute. Monter un col de montagne n'a pas la même conséquence sur l'autonomie que de le descendre.

C'est pourquoi ont été institués des cycles, constitués de durées de trajets sur des parcours bien définis dans des conditions imposées.

Les deux cycles les plus connus sont le NEDC et le WLTP qui remplace le premier.

 

Le tableau ci-dessous compare ces deux cycles :

 

NEDC

WLTP

La distance parcourue est d’environ 11 km.

La distance parcourue est d’environ 23 km.

Le cycle dure une vingtaine de minutes

Le cycle dure une trentaine de minutes.

Le cycle se compose de deux phases :

- environ 13 minutes de conduite urbaine simulée

- environ 7 minutes de conduite rurale simulée

Le cycle se compose de quatre vitesses (faible, moyenne, élevée, ultra élevée).

Cf détails dans le tableau ci-dessous

La vitesse moyenne est d’environ 33 km/h.

La vitesse moyenne est d’environ 47 km/h.

Le véhicule est à l’arrêt 25 % du temps.

Le véhicule est à l’arrêt 13 % du temps.

La vitesse maximum testée est de 120 km/h.

La vitesse maximum est supérieure à 130 km/h.

Les équipements spéciaux et la

climatisation ne sont pas intégrés

Les équipements spéciaux et la

climatisation sont intégrés

 

Tableau du cycle d'essais selon la norme WLTP

 

 

Unité

Basse

Moyenne

Haute

Très haute

Total

Durée

s

589

433

455

323

1800

Durée des arrêts

s

156

48

31

7

242

Distance

m

3095

4756

7158

8254

23262

Proportion des arrêts

-

26,5%

11,1%

6,8%

2,2%

13,4 %

Vitesse maximale

km/h

56,5

76,6

97,4

131,3

Vitesse moyenne sans les arrêts

km/h

25,7

44,5

60,8

94,0

53,8

Vitesse moyenne avec les arrêts

km/h

18,9

39,5

56,6

92,0

46,5

Accélération minimale

m/s2

-1,5

-1,5

-1,5

-1,2

Accélération maximale

m/s2

1,5

1,6

1,6

1,0

 

Le premier tableau montre combien  le cycle NEDC  était optimiste et dans certaines circonstances telles qu'autotoute par grand froid l'autonomie réelle pouvait être la moitié de celle annoncée.

 

Le cycle wltp est beaucoup plus réaliste. Toutefois aucun cyle ne pourra refléter la réalité qui change en fonction de divers éléments dont les principaux sont :

- La température extéreure, les moteurs électriques ont un rendement plus faible quand il fait froid.

- Le type de parcours. Pour exemple, le kia Niro ev est donné pour 455 kms en cycle WLTP et 615 kms en cycle urbain soit une différence de  35 %. Ce même véhicule a été testé sur autoroute avec 4 personnes à bord et le coffre plein et l'autonomie a été de 300 kms soit un différentiel de 34 % avec le cycle wltp et de 51 % avec le cycle urbain. On peut constater que les différences sont importantes. En parallèle, les progrès en 5 ans dans la mobilité électrique sont impressionnants. Comme a conclu le journaliste qui a fait l'essai sur autoroute, qui aurait imaginé une telle autonomie il y a 5 ans. 

- L'âge de la batterie. Le recul est encore insuffisant pour l'évaluer avec exactitude, mais le principe d'une baisse d'autonomie avec l'âge de la batterie est acquis.

- La conduite. Le pied sur un œuf augmente considérablement l'autonomie.

 

Nous pouvons clairement en conclure qu'il n'y a pas de valeur absolue en matière d'autonomie, mais ces cycles permettent de comparer entre les véhicules et avec le cycle wltp, il est maintenant possible de connaître la voiture qui est de nature à satisfaire nos besoins.

Où en sommes nous aujourd'hui en matière de réglementation ?

Depuis le premier janvier 2019, les constructeurs ont l'obligation, sur le marché Européen notamment d'afficher les caractéristiques des véhicules selon la norme wltp.

La norme WLTP sert également au calcul du CO2 et donc du bonus malus écologique. Le gouvernement Français a repoussé au 01 01 2020 l'obligation de l'application de la norme WLTP.

Face à ce flou quant à l'application, il est indispensable avant l'achat d'un véhicule électrique de connaître de manière claire et précise son autonomie en cycle WLTP.

 

 

Ajouter un commentaire